Roma Wasn't Build in a Day
La mancata firma del presidente uscente del Lazio Zingaretti per allargare l’area protetta come monumento naturale del lago ex Snia ha rimesso in moto gli appetiti edilizi sulla zona: il rischio è che lì sorga un nuovo polo logistico
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Storia e leggenda del faraonico monumento alla romanità contemporanea
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Il 24 dicembre del 1598, la più devastante piena del Tevere della storia di Roma, fece crollare il più antico ponte in muratura della città
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Il 16 dicembre 1998, crollava improvvisamente un palazzo in via Vigna Jacobini. Il ricordo di chi quel luogo lo ha conosciuto bene
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Torniamo a parlare delle “Vele” di Calatrava: la loro storia, le attuali proposte per il loro utilizzo, il loro essere, da eterne incompiute, una metafora perfetta della Roma del XXI secolo
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Il piano regolatore di Roma del 1962, mai davvero applicato, o applicato solo in parte, era in realtà sbagliato nei suoi principi. Ecco perché bisogna “ucciderlo” definitivamente.
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È stato per molti anni l’impianto casalingo della SS Lazio: la storia gloriosa dello stadio della Rondinella, distrutto da un incendio nel 1957
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Mentre il mondo si muove verso l’urbanizzazione totale, gli insediamenti si espandono fondendosi l’uno nell’altro per creare ciò che gli esperti urbani chiamano “megalopoli”.
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Le hanno chiamate “Zone 30”, aree della città in cui il limite di velocità è fissato a 30 km orari. C’è chi le invoca e chi le detesta. Pregi e difetti di una soluzione controversa
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Quando si chiese di abbattere la Fontana delle Naiadi a piazza Esedra, a causa del suo scandaloso erotismo
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Noto anche come Mole Littoria, la storia di un faraonico progetto che provò a realizzare nella Capitale il più grande grattacielo del mondo
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Quando si parla di “Roma sparita” vengono in mente atmosfere ottocentesche. Ma c’è una Roma sparita molto più recente, come il monumento rimosso da piazza dei Cinquecento
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Nel 1913, un progetto visionario prevedeva la nascita di una città ideale, da realizzare dove oggi sorge l’aeroporto internazionale di Fiumicino
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La stazione Ostiense venne inaugurata nell’ottobre del 1940. Ma già due anni e mezzo prima, quando il treno che portava in visita Hitler giunse lì, sembrava perfetta
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